高铁列车如何使用智能直流高压发生器？
高铁列车的**性是人们*关心的话题之一。之前，铁路部门只是强调“京沪高铁有非常高的**系数，任何一点故障系统会自动导向**”。铁路部门对**次故障解释为天气原因，之后便解释为电气化系统主架构——接触网存在问题;而13日，记者从中国北车技术专家回应称：“之前只是断定出**环路上有一个故障为一个传感器出现了问题的原因。
据介绍，高铁所有系统都是按照“故障导向**”的理念设计的，具有非常高的**可靠性。也正因为如此，无论是线路、车辆、接触网、通信信号等任何一个环节、任何一个点上检测到问题，系统都会按照这一设计原则，采取自动导向**的应对措施。
智能直流高压发生器，举例说，京沪高铁所使用的CRH380型高速列车智能化程度非常高，车上设置的各种检测传感器有1000多个，仅在转向架上的温度及速度传感器就有210个，当列车检测到故障信号后，会立即启动应急响应，自动降速直至停车。有时旅客违反规定在车厢抽烟，都会引起列车火灾监测报警，导致中途停车。这样高可靠、高灵敏的**监测保障系统，虽然会给旅客出行带来一些影响，但却能从根本上避免列车事故的发生，可以有效保障乘客**。
究竟高铁是否**?其实，任何一套设备系统在运营初期，故障都会相对多一些。大家对高铁的高度关注源于对他的期待，新事物*初都处在一个磨合期与过渡期，应持理解态度。其他专家也表示，由传感器导致的故障此前在其他线路也曾出现过，不能保证未来京沪高铁线上不会再出现类似的情况。
从企业技术应用层面了解高铁**智能技术为高铁高铁保驾护航。
经济发展的路途总少不了磕磕绊绊，新政策的产生，也总是会受到诸多争议，新生体的诞生，亦需经过磨合过渡。电气自动化技术在轨道交通行业的应用是非常之多的，为更多的了解京沪高铁技术及其**性，增强众人对我国高铁的信心及重大科技发展项目的支持，以下择取几家京沪高铁的技术提供商进行解读。
中国中铁电气化局在京沪高铁作为系统集成商，承担了京沪高铁全线牵引供电系统、电力系统、自动化远程监控和调度系统（SCADA）、防灾系统的设计、施工、物资设备供应、检测和联调联试等及设备房建施工。
中铁电气化局在京沪高铁的设计、产品研发制造、施工、检测试验等环节中实现了一系列技术**。据京沪高铁“四电”系统集成电气化项目部总经理韦国介绍，京沪高铁工程中全部采用拥有自主知识产权的国产化时速350公里以上高速接触网零配件产品，以及两部（铁道部和科技部）科技支撑计划新产品，即承力索终端锚固线夹、接触线终端锚固线夹、弯折型定位器、锚支定位卡子、伞齿棘轮下锚补偿装置等。产品均已达到了国际同类产品的**水平。
